Dans ce numéro du printemps 2016, jetez un nouveau regard sur la genèse de la classe Olympic au-delà des clichés, et découvrez l'histoire de la White Star Line dans les années 1870-1880, où elle s'étendit à tous les océans du globe.
À l'occasion du salon Maquettexpo de Cherbourg, l'AFT sera présente à ce salon par l'intermédiaire de plusieurs membres de l'association qui exposeront différentes maquettes en rapport avec le Titanic (dont la maquette du Titanic à l'échelle 1/50ème de 5,40 mètres de long). Cette exposition aura lieu à la cité de la mer à Cherbourg les 5 et 6 décembre 2015 et accueillera environ 450 exposants.
Ce numéro d'hiver 2015 revient sur le naufrage du Lusitania à l'occasion de son centenaire.
Le montage de l'expo prévue en Auvergne commence a prendre forme ; nous sommes toujours à la recherche de gens passionnés par le sujet pour y participer.
Dans ce numéro d'automne 2015, partez à la rencontre du tennisman Richard Norris Williams, découvrez la renaissance de la White Star Line à la fin des années 1860, ainsi que les origines de la classe Olympic.
Alors que l’automne arrive, nous vous proposons un nouveau numéro de Latitude 41 qui permet de conclure le travail de Robert Shotton sur les navires liés au Titanic que nous avons publié dans le numéro de cet été. Vous y retrouverez également la suite des aventures de la White Star Line et sa renaissance sous la houlette de Thomas Henry Ismay. De naissance, il sera également question dans l’article de Franck Gavard-Perret et Günter Bäbler sur la naissance de la classe Olympic, et les zones d’ombre qui sont bien souvent ignorées. Les amateurs de biographies trouveront également leur compte avec les travaux de Denis Meyer sur le tennisman Richard Norris Williams. Nous publions également les découvertes de Philippe Velin sur le patrimoine de la famille Mallet. L’auteur est curieux de toutes les informations complémentaires qui pourront lui être apportées sur cette famille, aussi n’hésitez pas à contacter la rédaction: nous lui ferons suivre vos informations.
Quel est le lien entre Louis de Funès et le Titanic ? Pourquoi la White Star Line est-elle née deux fois ? Quel fut le destin des navires liés au Titanic ? Qui était la destinataire mystérieuse de la dernière carte postale écrite par un jeune cuisinier français du navire ? Les réponses à toutes ces questions et bien d'autres sont dans ce numéro double de l'été 2015.
Beaucoup pourront s’exclamer « je vous l’avais bien dit » et, si je faisais du mauvais esprit, je pourrais être de ceux-ci : le Titanic 2 de Clive Palmer semble être définitivement enterré. Cela faisait déjà quelques temps que les choses tendaient en ce sens : la date de mise en service, annoncée d’abord pour 2016, avait ensuite été repoussée pour 2018. Quant à la construction, elle n’avait jamais débuté, même sa phase de conception ; les chantiers chinois avec qui Palmer disait faire affaire niaient avoir établi tout contrat. Il faut dire que le milliardaire australien avait des relations tendues avec la Chine, après avoir déclaré dans le cadre de son mandat parlementaire que « ces bâtards de chinois » voulaient s’emparer de l’Australie. Diplomate, le Palmer.
C’est avec émotion que nous avons appris la disparition de James Horner, le 22 juin dernier, tombé avec un de ses avions près de la ville californienne de Santa-Barbara. La nouvelle s’est répandue comme une traînée de poudre sur les réseaux sociaux, les messages pleuvent et s’accumulent sur la toile pour rendre un dernier hommage à un des plus grands compositeurs Hollywoodiens, dont le travail a marqué plus d’une génération.
Les machines du Titanic. Un univers assez méconnu, tant il peut sembler complexe et rébarbatif au plus grand nombre d’entre nous. Si certains ont pu être impressionnés, voire émerveillés par leur grandeur magnifiée par le film de James Cameron, peu vont plus loin tant ces questions-là sont techniques et complexes. Surtout, le public aime souvent le faste, quand on lui parle d’Histoire, et le clinquant de la première classe est souvent préféré aux dures conditions de travail des soutes du paquebot.